Fliegen Sie in einer Candela C über die Wellen

Ein großer Fehler während unseres Testfluges schränkte die Leistung ein, aber es könnte funktionieren.

Seit der erste Höhlenmensch eine Yakhaut über ein Bündel gebogener Stöcke spannte und das erste Boot baute, hat sich nicht viel geändert. Klar, da war der Außenbordmotor – das war eine große Hilfe. Aber das grundlegende, generische „Boot“ war immer noch nur ein Loch im Wasser (in das man Geld steckt!), das einem das Schwimmen ermöglichte.

Das wird sich bald ändern. Vielleicht.

Betrachten Sie das Tragflächenboot. Tragflächenboote sind viel effizienter als „Boote“ der alten Schule. Ein typisches „Boot“ pflügt durch das Wasser und schiebt dabei Tausende Pfund der schweren Flüssigkeit aus dem Weg und strebt dabei in Richtung ferner Horizonte.

Dafür sind enorme PS-Leistungen erforderlich. Stellen Sie sich vor, Sie würden nur eine Gallone Wasser anheben und beiseite schütten, und dann stellen Sie sich vor, wie Sie Tausende Gallonen Wasser pro Sekunde anheben und beiseite werfen. Das ist es, was der traditionelle Bootsrumpf leisten muss.

Darüber erhebt sich ein Tragflächenboot. Sobald ein Tragflügelboot eine bestimmte Geschwindigkeit erreicht hat – sagen wir etwa 12 Knoten –, hebt es sich aus dem Wasser, so dass die Wassermenge, die pro Fuß Vorwärtsbewegung verdrängt wird, nahezu vernachlässigbar ist.

Natürlich erinnern Sie sich an Bernoullis Gleichung Po = P1 + ½rv1² + rgy1 = P2 + ½rv2² + rgy2, wobei Po dem Stagnationsdruck (Pa oder lbf/ft2) usw. entspricht. Sie müssen das alles nicht noch einmal durchgehen, Sie wissen es bereits. Die Idee ist Effizienz, und Tragflügelboote haben sie in Hülle und Fülle. Oder Folien.

Die Tragflächen werden vorn und hinten ins Wasser abgesenkt, Sie drehen die Elektromotoren an und mithilfe von Bernoulli erzeugen die Tragflächen mit minimalem Luftwiderstand Auftrieb wie ein Flugzeugflügel und heben das Boot aus dem Wasser. Wenn Sie nicht das ganze Wasser aus dem Weg schieben müssen, sinkt der Widerstand. Der C-8 verbraucht bei 19 Knoten genauso viel Power beim Folieren wie beim Pflügen durch das Wasser bei 4 Knoten. Es ist wie der Unterschied zwischen Fliegen und dem Versuch, so schnell wie möglich zu laufen und dabei die gesamte Wasserskiausrüstung dabei zu haben. Es ist großartig.

Aber niemand hat diese Effizienz in ein Boot eingebaut, das sich jeder halbwegs wohlhabende Bootsfahrer leisten könnte. Sicher, es gibt hier und da auf der Welt ein paar Tragflächenfähren, die verkehren. Aber etwas, das der durchschnittliche Bootsbesitzer für den Preis eines gut ausgestatteten Bentley kaufen könnte? Nicht da draußen.

Bis jetzt. Ein schwedisches Unternehmen namens Candela ist mitten in der Entwicklung seines zweiten Tragflügelbootmodells, der C-8, dem Nachfolger der (Sie haben es erraten) C-7, die derzeit zum Verkauf steht. Der C-8 ist zu 100 % elektrisch. Es ist 28 Fuß lang, 8,2 Fuß breit („The Beam“, für alle Piraten) und wiegt einschließlich seiner 69-kWh-Batterie nur 3858 Pfund.

Die Batterie stammt vom schwedischen Landsmann Polestar (Teil von Volvo, wiederum Teil von Geely). Tatsächlich handelt es sich um die gleiche Batterie, die Sie auch im Elektroauto Polestar 2 finden, was durchaus Sinn macht – warum die Batterie neu erfinden? Bauen Sie einfach das Boot darum herum.

Diese 69 kWh werden am Dock über eine 11-kW-3-Phasen-Wechselstromladung oder über die Polestar-Gleichstromladung geladen, wenn Sie es eilig haben. Sie sagen, dass sie mit Docks in ganz Amerika zusammenarbeiten, um Ladegeräte zu installieren, aber Sie können Ihr Ladegerät einfach an Ihrem Dock zu Hause anschließen. Alle Jachthäfen haben doch schon Steckdosen an ihren Docks, nicht wahr?

Die 69-kWh-Batterie reicht für 57 Seemeilen Kreuzfahrt oder 65,6 Landmeilen für Ihre Landratten. Das entspricht einer Reisegeschwindigkeit von 22 Knoten oder 25,3 Meilen pro Stunde. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 30 Knoten oder 34,5 Meilen pro Stunde. Vom Hafen von Los Angeles aus gelangen Sie beispielsweise nach Catalina und zurück. Oder von Woods Hole nach Martha's Vineyard. Oder von Monte Carlo nach St. Tropez. Aber nicht von West Palm Beach nach Freeport.

Die beiden Folien werden beim Andocken oder beim Durchqueren der Untiefen von unten eingefahren. Der minimale Tiefgang beträgt nur 1,6 Fuß. Wenn die Folien ausgefahren sind, sind es knapp einen Meter, aber sobald Sie loslegen und das Boot aus dem Wasser hebt, ziehen Sie nur noch etwas mehr als zweieinhalb Fuß.

Die vordere Folie ist ungefähr so ​​breit wie das Boot, während die hintere Folie eher einem sehr großen Bumerang ähnelt, mit dem Elektromotor in der Mitte und den beiden hocheffizienten gegenläufigen Propellern dahinter.

„Es sieht aus wie ein großer Torpedo“, sagte mein Candela-Gastgeber über die Versammlung.

Das Volk der Candela hat eine Niederlassung in Sausalito, Kalifornien, an der Küste der San Francisco Bay. Sie nutzen es für Forschung und Entwicklung und um potenzielle Käufer auf eine Spritztour mitzunehmen. Also ging ich.

Wenn die Candela C-8 am Dock festgemacht ist, sieht sie aus wie jedes andere Boot. Man erkennt nicht, dass es sich um Kohlefaser handelt, und man kann die Tragflügelboote nicht sehen, es sei denn, man taucht unter Wasser. Ich begann mit der Serienfertigung des Bootes Nummer 14. Candela hat bisher zwischen 17 und 20 Boote an Kunden ausgeliefert, je nachdem, wen Sie fragen.

Am Dock und beim Wegfahren vom Dock ist es wie ein normales Boot, wenn auch vollelektrisch. Als wir in der Bucht von San Francisco ankamen, beschleunigte der Mann, der die Dinge steuerte (nicht ich), die Geschwindigkeit auf vier Knoten, die Folien gingen nach unten, dann drückte er den Gashebel nach vorne und das Boot beschleunigte.

Es erhob sich aus dem Wasser und wir segelten dahin wie ein tieffliegender Pterodaktylus aus Kohlefaser! Doch dann ruckte die C-8 plötzlich nach links und klatschte mit einem lauten Krach auf die Steuerbordseite. Wir blieben stehen, tot im Wasser.

Wir sind nicht gekentert (ich war schon auf Booten, die gekentert sind), aber es war ein ziemlich aufmerksamkeitsstarkes Erlebnis. Der Kapitän und der Vertreter von Candela strömten über den großen digitalen Bildschirm voller Daten. Sie zeigten mir die Daten, das war, als würde man mir die Bernoulli-Gleichung zeigen.

Dann haben wir es noch einmal versucht. Hoch. FLIEGEND! Kersplash! Wir sind wieder abgestürzt. Wir versuchten es noch mehrere Male und flogen maximal etwa 15 bis 20 Sekunden, bevor die gesamte Anlage auf die Steuerbordseite fiel, wie einer dieser ausweichenden Glattwale, die man in den YouTube-Videos sieht.

Nach einer Weile gaben wir auf und machten uns auf den Weg zurück zum Dock. Alle waren offiziell ratlos darüber, warum das passiert sein könnte. Später wurde mir gesagt, dass das Problem der kleine Elektromotor sei, der die vordere Tragfläche auf der Backbordseite ausfährt. Mir wurde gesagt, dass sie das ausgetauscht haben und dass den Rest des Tages alles einwandfrei funktioniert hat.

„Unsere Ingenieure haben nun untersucht, wo die Fehlfunktion lag, und das Problem bestand darin, dass der Backbordantrieb, also der Elektromotor, der den Anstellwinkel der Tragfläche steuert, blockiert war und das Schiff dadurch flugunfähig wurde“, sagte ein Vertreter von Candela. „Wir haben das schon einmal auf einem schwedischen F&E-Boot gesehen, und der Fehler hängt mit einer frühen Charge von Aktuatoren zusammen, die wir erhalten haben und die jetzt gegen eine neue Charge für Produktionsboote ausgetauscht werden.“

Also alles gut! Mir wurde eine weitere Fahrt angeboten, aber dafür wäre ein weiterer Flug nach SFO und ein weiterer ganzer Tag Hin- und Rückfahrt erforderlich gewesen. Daher muss ich davon ausgehen, dass mit der Candela C-8 alles in Ordnung ist, dass dies ein einmaliges Ereignis war und dass die C-8 beim Kauf einwandfrei funktionieren wird.

Bedenken Sie jedoch, dass der Candela bei großen Wellen nicht gut funktioniert. Mir wurde gesagt, dass ein Meter (3,3 Fuß) die maximale Höhe sei. Die Wellen in der San Francisco Bay betrugen deutlich weniger als einen Meter. Sie sagen, dass es an Orten wie dem Lake Tahoe oder den Binnengewässern von Stockholm, wo das Wasser immer flach ist, hervorragend funktioniert.

Und dann ist da noch der Preis. Auf der Website von Candela ist der Preis für das Daycruiser-Modell, das ich gesehen habe, mit 395.000 US-Dollar gelistet, mit einer kleinen Kabine im Bug. Dazu gehört auch die Lieferung überall in den USA. Dieser Preis ist viel höher als bei einem typischen „Boot“. Aber der C-8 ist komplett aus Kohlefaser, vollelektrisch und er fliegt. Die meisten Boote können das nicht.

Candela arbeitet auch an verschiedenen elektrischen Tragflügelbooten, die bis zu 30 Personen Platz bieten und die Fahrt von Sausalito nach San Francisco unterhaltsam, vielleicht sogar aufregend machen würden. Solange die Folie nicht zusammenfällt.

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